3月23日，《氫能產業發展中長期規劃》正式出臺，首次明確地提出氫在能源體系當中所占的重要地位。在此之前，氫能已經頻繁的出現在央視等各大權威媒體的各類節目中，在專項規出臺后，對于氫能產業的普及、討論更是達到了一個高潮，對于氫能產業發展的探討也越來越深入。

4月30日，中國科學院院士、西安交通大學教授郭烈錦院士，南方科技大學清潔能源研究院院長、澳大利亞國家工程院外籍院士劉科，北京億華通科技股份有限公司董事長張國強，寶豐能源集團總裁劉元管等一并應邀出席CCTV-2央視財經頻道《對話》欄目討論《氫能時代還有多遠?》，分享中國氫能發展現狀與成果，提供對氫能產業鏈的整體思考，展望未來發展趨勢。

四位嘉賓從為什么需要氫能，氫能安全，氫能輸運等基礎設施，氫能汽車，氫能發展政策等方面，深度解讀“氫能時代還有多遠”的問題。

此前央視也曾多次邀請專家講解氫能產業發展，但院士與企業家共聚一堂，共討產業發展的情況還相對較少，因此本次《對話》節目頗具看點。氫云鏈摘取了四位專家討論中的部分要點，具體如下。

氫安全：安全問題可控

郭烈錦院士認為，氫同樣也是跟燃氣一樣，它同樣也是會爆炸。但是氫在擴散的速率也是最快的，開放空間中要去達到爆燃的濃度是很困難的，與常規的燃料比起來更安全的。

劉科院士表示，這100年來煉油廠的絕大多數事故也是小概率，但是煉油廠的大部分事故是由于氫的泄露產生的，因為氫氣是最小的分子，最小的分子就意味著物理性能上來的最容易泄露。因為乘用車要進地下車庫，氫氣在露天里沒有問題，但封閉空間里面還是要有一定的論證。

氫能汽車：燃料電池與電池是相輔相成

四位嘉賓認為，氫能汽車與電動汽車是互補關系而不是完全替代的關系。燃料電池汽車里都有鋰電池，用以解決啟動速度等問題，因此燃料電池和電池是相輔相成的。

張國強還表示，2025年燃料電池汽車保有量可以達到5-10萬輛，在這個水平，燃料電池發動機的成本可以降到每千瓦1000元，完全可以與國六排放的內燃機在成本上進行競爭。

氫儲運：管網是降低儲運處成本的關鍵

劉科院士認為，氫氣的制備成本并不高，目前的瓶頸在于儲運環節，其成本是制備的10倍。因此需要尋找合適的儲運方式，比如常溫常壓下的液體載體。

張國強則認為，管道輸氫是降低氫儲運的關鍵技術，根據中石油包頭202公里純氫管道項目的實踐，管道輸氫的成本比特高壓還要低。

劉元管同樣認為，管網運輸是成本最低的方式，需要盡早規劃、加快建設。

基礎設施：“雞與蛋”的問題需通過應用推廣來解決

四位嘉賓都認為加氫站與燃料電池汽車實際上是雞與蛋的問題，同時也都認為，合建站是一個重要的解決方案。

如何破解“雞與蛋”的問題。劉元管認為，因地制宜推動氫的應用，而不是局限在汽車應用上，是推廣氫能基礎設施的關鍵。

制氫：因地制宜、因時制宜、因需制宜

郭烈錦院士認為，目前已經有從一次能源中分解水制氫而不排放二氧化碳，比傳統的煤制氫成本更低。郭院士相信，未來人類有能力研究出完全清潔的，低成本的，大規模的制氫方法。

張國強則提出，需要因地制宜、因時制宜、因需制宜的發展制氫環節。